Nota do editor: As opiniões expressas nesta revisão são exclusivamente do autor. A CNN está apresentando o trabalho do The Conversation, uma colaboração entre jornalistas e acadêmicos para fornecer análises e comentários de notícias. Este conteúdo é produzido exclusivamente pela The Conversation.

Todos nós sabemos de cor essa rotina: “Certifique-se de que seu assento esteja na posição vertical, a bandeja esteja arrumada, as cortinas levantadas, o laptop esteja guardado no compartimento superior e os dispositivos eletrônicos estejam configurados para o modo avião”.

Agora, os quatro primeiros são razoáveis, certo? As cortinas precisam estar fechadas para que possamos ver se há uma emergência, como um incêndio. As bandejas precisam ser guardadas e os assentos devem estar na posição vertical para que possamos sair rapidamente dos nossos assentos. Os laptops podem se tornar projéteis em caso de emergência porque os bolsos dos bancos traseiros não são fortes o suficiente para contê-los.

E o telefone precisa estar no modo avião para não causar emergência no avião, certo? Bem, isso depende de para quem você pergunta.

A navegação e as comunicações aeronáuticas dependem de serviços de rádio, que têm sido coordenados para minimizar as interferências desde a década de 1920.

A tecnologia digital usada hoje é muito mais avançada do que algumas das tecnologias analógicas mais antigas que usávamos há 60 anos. A investigação mostra que os dispositivos eletrónicos pessoais podem emitir sinais nas mesmas bandas de frequência que os sistemas de comunicação e navegação das aeronaves, criando o que é conhecido como interferência eletromagnética.

Mas em 1992, a FAA e a Boeing investigaram a interferência da utilização de dispositivos electrónicos em aeronaves num estudo separado e não encontraram problemas com computadores ou outros dispositivos electrónicos pessoais durante fases não críticas do voo. (A decolagem e a aterrissagem são consideradas fases críticas.)

A FCC também começou a criar larguras de banda de frequência reservadas para diferentes usos, como telefones celulares, navegação aérea e comunicações, para que não interfiram entre si. Os governos de todo o mundo desenvolveram as mesmas estratégias e políticas para prevenir problemas de interferência na aviação. Na UE, os dispositivos eletrónicos podem continuar a ser utilizados desde 2014.

Então, agora que estas normas globais estão em vigor, porque é que a indústria aérea continua a proibir os telemóveis? Um dos problemas é algo que você talvez não espere – chão dizer a sua opinião.

As redes sem fio são conectadas por uma série de torres; se todos os passageiros que voam sobre estas redes terrestres utilizassem telemóveis, a rede poderia ficar sobrecarregada. O número de passageiros voando em 2021 ultrapassou 2,2 bilhões, o que representa metade do número de passageiros em 2019. As empresas sem fio podem ter razão aqui.

É claro que, quando se trata de redes móveis, a maior mudança nos últimos anos foi a mudança para novos padrões. As atuais redes sem fio 5G são favorecidas por sua transmissão de dados em maior velocidade, causando preocupação entre muitos na indústria da aviação.

A largura de banda de RF é limitada, mas ainda estamos tentando adicionar mais dispositivos novos. A indústria da aviação apontou que o espectro de largura de banda da rede sem fio 5G está muito próximo do espectro de largura de banda reservado para a aviação, o que pode causar interferência nos sistemas de navegação que auxiliam as aeronaves pousando perto dos aeroportos.

Os operadores aeroportuários na Austrália e nos Estados Unidos expressaram preocupações de segurança da aviação relacionadas com a implantação do 5G, mas a implantação do 5G parece não ter levantado tais questões na UE. Independentemente disso, seria prudente limitar o uso de telefones celulares em aviões enquanto abordamos as questões do 5G.

A maioria das companhias aéreas agora oferece aos clientes serviço pré-pago ou Wi-Fi gratuito. Com a nova tecnologia Wi-Fi, os passageiros poderiam, teoricamente, usar seus telefones para fazer videochamadas com amigos ou clientes durante o voo.

Em um voo recente, conversei com uma comissária de bordo e perguntei o que ela achava do uso do celular durante os voos. Ela disse que seria inconveniente para a tripulação de cabine esperar que os passageiros terminassem de ligar para perguntar se queriam uma bebida ou comida. Num avião de passageiros com mais de 200 passageiros a bordo, se todos estiverem ao telefone, o serviço de bordo demorará mais tempo a ser concluído.

Para mim, a questão do uso do telemóvel a bordo tem mais a ver com a experiência social de ter mais de 200 pessoas no avião a falar ao mesmo tempo. Numa época em que o comportamento perturbador dos passageiros, incluindo a “raiva aérea”, está a aumentar, o uso de telemóveis durante o voo pode ser outro gatilho que muda toda a experiência de voo.

O comportamento perturbador pode assumir muitas formas, desde o não cumprimento dos requisitos de segurança (como não usar cintos de segurança), até altercações verbais com outros passageiros e tripulantes, até altercações físicas com passageiros e tripulantes (muitas vezes consideradas raiva aérea).

Em resumo, a utilização de telemóveis durante o voo não afecta actualmente a capacidade de operação da aeronave. Mas as tripulações podem não querer atrasos na prestação de serviço a bordo a todos os passageiros – há muitas pessoas que precisam de serviço.

No entanto, a tecnologia 5G está consumindo a largura de banda de rádio dos sistemas de navegação de aeronaves; mais pesquisas são necessárias para responder às questões do 5G sobre interferência de navegação durante pousos de aeronaves. Tenha em mente que quando discutimos as duas fases mais críticas do voo, a decolagem é opcional, mas o pouso é obrigatório.