Caos, incerteza, entorpecimento e ordens conflitantes marcaram a provação de um marinheiro indiano a bordo de um navio-tanque que transitava pelo Estreito de Ormuz na segunda-feira (13 de julho de 2026).

fala com O hinduo marinheiro, que pediu anonimato, explicou como o Very Large Crude Carrier (VLCC) totalmente carregado, transportando mais de dois milhões de barris de petróleo bruto, e a sua tripulação foram apanhados entre ameaças da marinha iraniana e incentivos para avançarem dos Estados Unidos ao passarem pelo estreito através da rota sul, perto da costa de Omã.

A situação era relativamente normal quando entraram no Golfo Pérsico para carregar em Basrah, no Iraque, mas deteriorou-se rapidamente quando terminaram o carregamento e começaram a regressar, com os navios a serem atacados perto de Omã e os avisos do Centro Conjunto de Informação Marítima passando de níveis de ameaça médios para significativos e graves. O marinheiro disse que a empresa os instruiu a parar e eles navegaram ao longo do Abu Dhabi Out of Port Limits (OPL) por cerca de quatro dias.

Pressão da empresa

Embora a companhia marítima respeitasse o consentimento dos marítimos para fazer a arriscada viagem de volta para casa, também houve “tremenda pressão” dela para fazer o trânsito, disse o marinheiro. O incentivo oferecido era “bom demais para deixar passar” e a tripulação decidiu correr o risco. “Existem portos limitados para um navio-tanque VLCC carregar em todo o mundo e por quanto tempo se pode dizer não e esperar pela paz permanente na região”, perguntou.

O trânsito estava programado para começar na manhã de 12 de julho e ele descreveu a cena como “caos absoluto” após um ataque a Galáxia GFScuja tripulação, entre eles índios, foi forçada a abandonar o navio. O apelo inicial era interromper o trânsito e voltar, mas a empresa ofereceu “duplicar os incentivos” para seguir em frente, disse ele. As coisas estavam normais até entrar em Ormuz, a 12 horas de viagem do OPL de Abu Dhabi, e em regiões como a periferia da ilha de Abu Musa, que normalmente aceita navios, disse ele.

A entrada de Ormuz, em frente ao centro de Mina al Saqr, era diferente. Havia cerca de seis navios mais pequenos à frente do seu petroleiro nesta altura e os avisos começaram a chegar através do sistema de rádio de frequência muito alta, com o Irão a ordenar que os navios não entrassem porque o estreito estava “fechado”. A marinha iraniana nomeou os navios menores e reiterou que eles estavam dentro do alcance do seu alvo e que os “explodiria” se não mudassem de rumo.

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‘Quebrado, entorpecido’

“Não estávamos apenas com medo, estávamos entorpecidos. Tínhamos chegado à entrada e agora não tínhamos ideia do que fazer”, disse o marinheiro. O dilema era interromper ou não o trânsito. Os navios menores responderam que estavam a caminho do centro do porto e mudaram de rumo, disse ele. No entanto, a Marinha dos EUA começou a emitir mensagens em resposta ao Irão pedindo aos navios que avançassem, reiterando que estavam em “águas internacionais e seriam protegidos”. Mas isto não foi tranquilizador para a tripulação, pois o Irão disse-lhes para “não confiarem” no lado americano. “Eles não podem protegê-lo, mas nós valorizamos sua vida e aceitamos o aviso e voltamos”, disse o marinheiro, citando o iraniano no rádio.

“Foi uma guerra psicológica e o conflito de autoridades em jogo, sem saber em quem confiar, foi o aspecto mais angustiante da jornada”, disse ele.

Havia outros dois navios junto com o petroleiro no estreito, e ele podia ouvir helicópteros e jatos passando. Ele disse que o trânsito não poderia ter sido possível sem o apoio da Marinha dos EUA. O navio esteve em contato com as forças dos EUA durante toda a viagem, atualizando sua posição a cada 10 minutos e procurando sinais de ameaça e reportando detalhes a cada 10 milhas. Embora ambas as marinhas rivais enviassem mensagens, o marinheiro disse que sua tripulação foi aconselhada a usar e-mail em vez de rádio ou telefones via satélite para comunicações individuais com o Comando Naval de Informática e Telecomunicações dos EUA.

Reconhecendo que o apoio dos EUA foi “crucial” para o trânsito, o marinheiro disse sentir que também havia apoio do Irão. Ele disse que o navio-tanque era enorme e mais fácil de atingir. Como os navios foram atingidos no dia em que seu navio começou a transitar e no dia seguinte, ele se perguntou por que seu navio e os outros dois foram deixados sozinhos. O facto de um ataque a um petroleiro totalmente carregado poder levar a graves consequências ambientais na região poderia ser uma razão, disse ele, embora também não descartasse a possibilidade de intervenções desconhecidas dos EUA.

Agora a quilômetros de um território perigoso e rumo a águas internacionais no Mar Arábico, o marinheiro lembrou o momento em que os avisos começaram a inundar o rádio na entrada de Ormuz e admitiu que se contentaria apenas em “chegar vivo à segurança em vez dos incentivos malucos”.