O Honda Prologue, você deve ter ouvido falar, está oficialmente morto – uma decisão que a empresa confirmou ao TechCrunch, removendo o último veículo totalmente elétrico do portfólio da montadora nos EUA. A partida do Prólogo sinaliza mais do que o retrocesso do EV da Honda. Ilustra também uma retirada mais ampla da indústria de veículos eléctricos do mercado dos EUA (em forte contraste com o resto do mundo).

O fim do Honda Prologue nos fez pensar: que outros carros elétricos deixaram os EUA e por quê?

O fim do crédito fiscal federal de US$ 7.500 teve um efeito geral nas vendas de carros elétricos nos Estados Unidos. Mas há outras razões por trás das escolhas vencedoras, incluindo tarifas, mudanças nos gostos dos consumidores, custos, prioridades empresariais e ações legislativas. De acordo com dados publicados em julho pela Kelley Blue Book e Cox Automotive, 247.226 carros elétricos foram vendidos no segundo trimestre, ou cerca de 5,8% do mercado total. Embora as vendas de carros elétricos tenham crescido entre o primeiro e o segundo trimestres de 2026, ainda estão abaixo do mesmo período do ano passado (e antes do fim do crédito fiscal no outono de 2025).

Mesmo assim, os americanos ainda compram carros elétricos e há novos carros elétricos entrando no mercado americano – o Rivian R2 é um exemplo. E há sinais de uma recuperação lenta. As vendas no quarto trimestre de 2025 foram 36% inferiores às do mesmo período de 2024. Este ano, essa diferença diminuiu, embora ainda abaixo dos números de vendas do ano anterior. Por exemplo, as vendas de carros elétricos no segundo trimestre foram 20,5% inferiores às do mesmo período de 2025.

Mesmo com a recuperação em andamento, as montadoras estão desligando muitos modos EV. Aqui estão aqueles que partiram ou estão saindo. O TechCrunch atualizará periodicamente esta lista de carros elétricos que saíram ou sairão do mercado dos EUA em 2026.

Aphela

Ah, Afeela, nunca te conhecemos.

Afeela começou como Vision S, protótipo anunciado pela Sony em 2020 na Consumer Electronics que acabou sendo uma das grandes revelações surpresa da feira anual de tecnologia. A Honda entrou em cena em 2022, quando os dois conglomerados japoneses anunciaram uma joint venture; eles exibiram um protótipo da marca Afeela no ano seguinte.

Nos meses e anos que se seguiram, houve uma enxurrada constante de atualizações sobre Afeela, que parecia estar em toda parte, mas em lugar nenhum. Foi até apresentado no TechCrunch Disrupt por um ano.

O Afeela nunca entrou em produção, apesar da campanha de marketing. Em março de 2026, a joint venture desistiu dos dois carros elétricos da marca Afeela. A mudança seguiu a decisão da Honda, anunciada apenas duas semanas antes, de cancelar três carros elétricos planejados para o mercado dos EUA.

Honda (e Acura!)

Há apenas alguns anos, a Honda declarou suas ambições de EV com sua série O, incluindo um protótipo de SUV de tamanho médio que estreou na feira de tecnologia CES 2025 e seus conceitos futuristas de Sedan e Space-Hub no ano anterior. O SUV, que estava previsto para produção na fábrica “EV Hub” da Honda em Ohio, deveria estrear na América do Norte no primeiro semestre de 2026.

A Honda interrompeu o desenvolvimento do Acura RDX, do sedã Honda O e do SUV em março de 2026 como parte de uma grande revisão dos planos de EV da empresa. A empresa culpou as tarifas dos EUA e a concorrência chinesa pela decisão.

Também se falou na época que a Honda planejava encerrar a produção do Prólogo, mas não houve nenhum anúncio oficial até 16 de julho, quando a CarBuzz foi a primeira a informar que o programa Prólogo estava chegando ao fim. O TechCrunch confirmou com a Honda que o Prologue estava saindo de produção.

A morte da Série 0 é difícil de avaliar, pois ela nunca entrou em produção. O Prólogo representava objetivos mais razoáveis ​​do que a série O, e que realmente entrou em produção e foi vendido aos consumidores americanos. O Prologue foi o produto de uma parceria com a General Motors – é construído na fábrica de montagem da GM em Ramos, no México – e está intimamente relacionado ao Chevrolet Blazer EV. E funcionou bem por um tempo, vendendo cerca de 33.000 unidades em 2024 e 39.000 em 2025, antes que o crédito fiscal terminasse e as vendas entrassem em queda livre.

Hyundai

A montadora coreana tem se saído muito bem vendendo carros elétricos aos americanos. Mas fez algumas mudanças com base nas mudanças da economia. Em março, a empresa disse que não venderia mais o Hyundai Ioniq 6 nos EUA, uma decisão provavelmente vinculada a tarifas. O Ioniq 6 é fabricado na Coreia do Sul e importado para os EUA, enquanto os modelos Ioniq 5 e Ioniq 9 são montados na fábrica da Geórgia.

A empresa disse que continuará a importar seu modelo N, mais caro e de menor volume, do Ioniq 6.

Nissan

A Nissan decidiu no ano passado que não produziria um ano modelo 2026 de seu SUV Ariya totalmente elétrico para o mercado dos EUA. E parece que não vai voltar. A Nissan revelou o Ariya pela primeira vez em 2020 e planejava começar a vendê-lo no Japão no ano seguinte.

O Ariya foi o primeiro totalmente elétrico a sair da Nissan desde que o pioneiro dos EV introduziu o hatchback Leaf, há uma década.

Estrela Polar

A fabricante sueca de carros elétricos Polestar, de propriedade da gigante automobilística chinesa Geely, foi forçada a sair dos EUA devido à proibição do país de tecnologia de veículos ligada à China. A Polestar precisava de permissão específica do Departamento de Comércio dos EUA para continuar importando e vendendo seus veículos nos EUA.

Sem ele, a Polestar foi efetivamente banida dos EUA. A empresa disse que continuaria a vender seu estoque existente de veículos Polestar 3 e Polestar 4 nos EUA e que “continuaria a apoiar os clientes, incluindo o fornecimento de acesso à sua rede de serviços”. O Polestar 3 foi montado em uma fábrica na Carolina do Sul e em Chengdu, na China.

A Volvo Cars, empresa irmã da Polestar também de propriedade da Geely, recebeu a licença.

Tesla Modelo S e Tesla Modelo X

A Tesla anunciou em janeiro que encerraria a produção do sedã Modelo S e do SUV Modelo X para abrir caminho para o que a empresa vê como o futuro. E não é um sedã elétrico ou SUV tradicional. Na visão de Tesla, o futuro é IA, autonomia e robôs. É importante notar que as vendas do S e do X diminuíram constantemente ao longo dos anos, à medida que os consumidores se voltaram para os seus veículos de alto volume e baixo custo, o Modelo 3 e o Modelo Y.

Os últimos carros Modelo S e X saíram da linha de montagem nesta primavera. A empresa removeu recentemente as linhas de montagem do S e X na sua fábrica em Fremont, Califórnia, para dar lugar à produção dos seus robôs Optimus.

Volkswagen

A Volkswagen retirou-se do ID. 4 SUV elétrico e ID Buzz.

Em abril, a Volkswagen disse que não produziria mais o ID.4 em sua fábrica nos EUA em Chattanooga, Tennessee, em uma mudança para veículos de alto volume, como seu próximo SUV Atlas movido a gasolina. A empresa afirmou que, nessa altura, os clientes norte-americanos poderão adquirir o ID.4 até que o stock atual acabe. A VW disse que espera que os estoques dos EUA durem até 2027.

Para ser claro, a Volkswagen disse que o ID Buzz está apenas em um hiato e retornará em 2027. Mas não existe um modelo 2026.

No entanto, existem versões autônomas do ID buzz atualmente sendo testadas nos EUA. A subsidiária da Volkswagen, MOIA America, e a Uber começaram a testar microônibus autônomos em Los Angeles em abril, em preparação para um serviço de táxi robô com lançamento previsto para o final de 2026. Quando o serviço for lançado inicialmente lá, os veículos terão ele como operadores de segurança.

Volvo

A Volvo decidiu em março que retiraria suas variantes subcompactas EX30 e EX30 Cross Country do mercado dos EUA. A empresa disse na época que a produção para os EUA terminaria após o verão. O EX30 teve um início promissor. Ele recebeu muita atenção antes de sua entrada oficial nos EUA em 2025 e era a opção de carro elétrico mais acessível da empresa.

A Volvo planeja continuar vendendo os maiores SUVs totalmente elétricos EX60 e EX90 nos Estados Unidos.