O Conselho de Ministros aprovou esta terça-feira um decreto real que aprova as bases do programa Auto+, com ajuda direta à aquisição de automóveis elétricos e eletrificados e que substitui o Moves. A principal novidade do plano, avançado há alguns meses, é que os auxílios terão prioridade na origem europeia: serão atribuídos com base no preço, origem e motorização, com um máximo de 4.500 euros. Com efeito retroativo a 1 de janeiro, prevê-se para breve a abertura do concurso, com verbas que o setor duvida que sejam suficientes.

A gestão das ajudas passará a ser centralizada pelo Estado e não pelas regiões autónomas, como tem sido até agora, o que atrasaria a resolução dos pedidos ainda para além do ano. O ministro da Indústria, Jordi Hereu, destacou que se trata de “um instrumento de incentivo aos carros elétricos e eletrificados”.

Dotado com 400 milhões de euros, a grande questão colocada pelo sector é se será um valor suficiente para cobrir os pedidos de compras já realizados e para os que ocorrerão até ao final do ano. Jaime Barea, presidente do Ganvam, sindicato dos vendedores, congratula-se com o facto de haver certeza com a aprovação das bases, mas pede garantia de verbas para cobrir “a procura pelo menos até ao final do ano”. “Com 400 milhões de euros acreditamos que conseguiremos enfrentar bem o ano, não temos a percepção de que terminem ou esgotem em Setembro – como calculam algumas associações do sector -”, afirmou o ministro Hereu. Da Anfac, que agrupa os fabricantes, avalia “muito positivamente” o lançamento do programa. “Esperamos que a tendência ascendente dos eletrificados continue e feche o ano acima dos 25% do mercado”, afirma Félix García, porta-voz. Hoje está em torno de 23%.

Elétrico, Económico e Europeu: Hereu garante que os fundos serão necessários

O programa sofreu atrasos devido à necessidade de aperfeiçoar detalhes técnicos, devido às novidades introduzidas. De acordo com o que tinha sido avançado anteriormente, os auxílios são calculados com base no conceito “EEE”: Elétrico, Económico e Europeu. Para veículos como automóveis de passageiros ou SUVs, que se enquadram na categoria M1, será alcançado 100% do auxílio, 4.500 euros, com vários parâmetros que lhe são acrescentados. “Queremos promover especialmente os veículos eléctricos europeus e espanhóis, económicos e com valor acrescentado e carga industrial europeia”, disse Hereu.

Primeiro, o veículo deve ter etiqueta ZERO e ser novo ou ter sua primeira matrícula a partir de 1º de janeiro de 2025 – por exemplo, no caso de veículos usados. Se o carro for puramente elétrico (BEV) ou elétrico a célula de combustível (FCEV), ele terá direito ao subsídio de 50%. Se for um veículo híbrido plug-in ou um veículo elétrico de autonomia alargada (EREV), optará pelos 25%.

Aí o preço vai importar: se custar menos de 35 mil euros, opta por mais 25% da ajuda, e se custar mais de 35 mil, 15%. O preço máximo mantém-se nos 45.000 euros, sempre a partir do preço faturado, sem impostos e após efetuar descontos comerciais.

O último fator é sua origem. Se a montagem e a conclusão final antes da comercialização tiverem sido realizadas numa fábrica da UE, serão atribuídos outros 15%, e se, além disso, parte do fabrico da bateria tiver sido feita na UE, optarão por mais 10%. Pelo menos a assembleia do baterias.

Seguindo o esquema, um cliente que compre um carro elétrico por menos de 35 mil euros, o carro e a bateria fabricados na Europa, optará por 100% do máximo de 4.500 euros de ajuda. No lado oposto, um híbrido plug-in fabricado na Ásia que custa mais de 35 mil euros pode ficar com apenas 40%, o equivalente a 1.800 euros. Além do Auto+, os concessionários vão disponibilizar incentivos de 1.000 euros e poderá optar por uma dedução de 15% no imposto sobre o rendimento das pessoas singulares na compra de veículos eletrificados.

O auxílio pode ser solicitado diretamente pelo cliente ou por meio de intermediários, como revendedores.