Após o desabamento da ponte Morandi, em Gênova, em 2018, os tribunais italianos proferiram sentenças de até 12 anos de prisão a 32 réus nesta quinta-feira, 16 de julho.

Trinta e dois arguidos foram condenados esta quinta-feira (16 de julho) a até 12 anos de prisão no julgamento do desastre da ponte Morandi, em Génova (noroeste de Itália), que deixou 43 mortos, anunciou o tribunal distrital.

Entre eles estão vários ex-administradores da empresa rodoviária Autostrade per l’Italia (Aspi), gestora do enorme viaduto localizado na rodovia que liga a Itália à França, que desabou em 14 de agosto de 2018 às 11h36, horário local, sob chuva torrencial, jogando dezenas de veículos no vazio.

“Sinto-me responsável, mas não culpado”

Giovanni Castellucci, antigo director-geral da Autostrade, que já estava preso por outro acidente fatal ocorrido em 2013 num viaduto no sul de Itália, recebeu a pena mais dura, notou um jornalista da AFP. Ele foi considerado culpado de negligência e homicídio culposo no final de um julgamento iniciado em 2022 sob uma grande tenda montada no pátio do tribunal de Gênova.

“Sinto-me responsável, mas não culpado”, declarou aos juízes, apesar das conclusões contundentes dos juízes responsáveis ​​pela investigação desta catástrofe, cujas imagens correram o mundo.

Os ex-Autostrade números 2 e 3 foram condenados a cinco anos e meio e 11 anos de prisão, respectivamente. Um antigo gestor do Ministério das Infraestruturas e Transportes italiano responsável pela supervisão das concessões de autoestradas foi condenado a cinco anos de prisão.

Outros vinte e oito co-réus – de um total de 57 – foram considerados culpados e condenados a pelo menos um ano e 11 meses de prisão, noticia a agência de notícias Agi.

“Esta ponte não desabou por acidente”

“Hoje podemos dizer que há culpados pelos nossos entes queridos assassinados”, disse Michele Matti Altadonna, irmão de uma das 43 vítimas, após o veredicto.

“Esta ponte não desabou por acidente (…); este desabamento, como sempre afirmamos e como a acusação tem confirmado constantemente, poderia ter sido evitado”, disse o advogado Raffaele Caruso, em representação da Comissão de Familiares das Vítimas da Ponte Morandi.

O Vice-Ministro italiano das Infraestruturas e Transportes, Edoardo Rixi, ficou satisfeito com o facto de “a responsabilidade ter sido finalmente estabelecida”. “O colapso não foi inevitável, mas sim o resultado de graves erros e omissões de quem deveria garantir a segurança” da estrutura, frisou.

Em particular, os juízes salientaram durante o julgamento que “entre a inauguração (da ponte) em 1967 e o desabamento, 51 anos depois, não foram realizadas quaisquer obras mínimas de manutenção para reforçar os cabos do pilar número 9”, que ruiu no dia da tragédia. A fragilidade dos cabos era conhecida e foram realizadas obras em dois pilares idênticos, 10 e 11. As obras estavam previstas para o dia 9.

Má manutenção?

Esta tragédia lançou uma luz clara sobre o mau estado das infra-estruturas de transportes em Itália e sobre o papel sinistro da empresa de auto-estradas Autostrade, que é acusada de não ter conseguido manter a estrutura para poupar dinheiro.

Eu Giovanni Paolo Accinni, advogado de Giovanni Castellucci, porém, avaliou nesta quinta-feira que seu cliente era “inocente”. Segundo a tese principal da defesa, foi um defeito de construção oculto, nomeadamente a corrosão dos cabos da ponte, que provocou o seu colapso, e não a falta de manutenção.

Giovanni Castellucci já está preso pela sua responsabilidade num acidente de 2013, em que um autocarro rompeu as barreiras de um viaduto no sul de Itália e caiu no vazio, matando 40 pessoas.

Se os seus antigos gestores estavam no banco dos réus, a empresa Autostrade e a sua subsidiária Spea, por outro lado, escaparam ao julgamento graças a um acordo amigável alcançado com a acusação.

No momento da tragédia, a Autostrade pertencia ao grupo Atlantia, controlado pela abastada família Benetton, que acabou por vender a sua participação em maio de 2022 ao Estado, empurrado para a saída sob pressão da classe política e da opinião pública.