O Aston Martin que mudava de cor parecia perfeito sob o sol de Barcelona.

O ramo fluiu suavemente para o verde quando ele passou pela Curva 9, a curva que leva o nome de Fernando Alonso, com uma arquibancada cheia de bandeiras asturianas e bonés verdes observando cada curva do herói da casa.

Na volta 38, o AMR26 passou pela arquibancada e então, para desespero dos torcedores, Alonso parou na frente de sua própria homenagem, desceu e cumprimentou quem veio vê-lo correr pela última vez em Barcelona.

Horas depois, a Aston Martin fez algo que as equipes de Fórmula 1 quase nunca fazem: emitiu um pedido público de desculpas aos torcedores por um “pesadelo” em Barcelona.

Duas semanas antes, no Grande Prêmio de Mônaco, o mesmo carro já havia mostrado o quão falido é esse superprojeto. Lance Stroll disse que a caixa de câmbio “perderia completamente a sincronia” no Loews Hairpin, forçando ambos os pilotos a ressincronizar as marchas a cada vez no ponto mais lento da pista.

Alonso alertou que “quedas aleatórias” na entrada da curva causariam batidas “estúpidas” nas paredes e chamou os carros de 2026 de “provavelmente a pior geração” que ele já dirigiu lá.

A dianteira recusou-se a virar, independentemente das combinações que os engenheiros de corrida da Aston Martin tentaram. O sistema híbrido também tornou a frenagem do motor tão inconsistente que às vezes resultava em forte desaceleração, às vezes em impulso e às vezes em nenhuma frenagem. Mônaco deu à Aston Martin seu primeiro ponto em 2026, um mero 10º lugar, e deixou claro a profundidade de seus problemas.

Desde o teste de pré-temporada no Bahrein, o AMR26 estava com problemas. No último dia, o carro ficou preso na garagem com problemas de motor, pois a equipe nunca completou o programa completo nem estabeleceu uma base adequada.

As primeiras corridas da temporada trouxeram desistências duplas, enviando uma mensagem muito simples: não se podia confiar no carro nem mesmo para chegar à bandeira quadriculada.

Em Miami, a caixa de câmbio começou a perder transmissão em velocidades mais baixas, o primeiro sinal do erro que mais tarde se tornaria desproporcional em Mônaco. Entre Mônaco e Espanha ocorreram mais fins de semana anônimos e muito poucas melhorias.

Quando a Aston Martin chegar a Barcelona, ​​​​ele alertou os fãs para esperarem uma “chegada à realidade”. A equipe falou sobre um progresso invisível, mas admitiu que a distância para o meio-campo era quase impossível de diminuir.

O Barcelona deu a imagem que resume a temporada: caminha após cinco voltas com mais uma falha no box, Alonso sai do pit lane após as trocas de motorização e o carro volta a parar na 38ª volta em frente à sua própria arquibancada.

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Antes do Grande Prêmio da Áustria, Alonso explicou que ainda não decidiu seu futuro e pensará em 2027 “perto” das férias de verão. Ele disse que ainda se sente rápido e adora a corrida, mas que precisa “gostar da categoria” e da sensação de dirigir esta unidade de potência e estes regulamentos. Ele também lembrou a todos que existem muitas opções de corrida fora da Fórmula 1.

Na pista, a realidade da torcida do espanhol foi dura. Após a qualificação, Alonso chamou sua volta no Q1 de “uma boa volta” e disse que “não era o que queríamos, mas não muito longe”, tentando se concentrar em pequenos passos desde os treinos até a qualificação, mesmo quando a equipe permanece atrás.

Ele explicou uma penalidade de aceleração no pit lane apontando para outro gremlin: o sensor de velocidade da roda dianteira às vezes fica muito quente e lê a velocidade errada. É um pequeno detalhe, mas cabe no padrão. Era um carro em que nem sequer se podia confiar para reportar com precisão a sua própria velocidade.

Depois de terminar um distante P18, Alonso resumiu a situação em seis palavras: “Sabemos onde estamos”. Ele disse que a Aston Martin iria “abraçar o desafio” todo fim de semana e tentar aproveitar o que puder de corridas como Spielberg, mas não houve nenhuma tentativa de fingir que a equipe estava em qualquer lugar, exceto na retaguarda.

Numa outra entrevista, Alonso mostrou um lado humano na luta da equipa, dizendo: “É difícil motivar as 1000 pessoas a trabalhar e a encontrar desempenho quando cada fim de semana parece mais atrasado. Esse número, 1000 pessoas, dá uma noção clara da escala do enorme projecto de Lawrence Stroll, bem como do peso do seu actual fracasso.

Não são apenas alguns engenheiros ou uma pequena equipe. É uma operação enorme que parece estar perdendo terreno a cada corrida.

Por baixo disso está a mesma narrativa técnica central. Inicialmente, as vibrações do motor Honda eram fortes o suficiente para danificar as baterias e entorpecer as mãos dos motoristas e, mesmo agora, a forma como ele carrega para a frenagem e a decolagem torna a frenagem do motor inconsistente. O design do chassi em torno desse motor tem uma fraqueza crônica na dianteira e não pode ser adequadamente balanceado.

A cultura da equipe também foi abalada por uma “limpeza” do quadro experiente, deixando-os reaprender a própria história conforme as regras de 2026. Martin Brundle alerta que eles não vão realmente melhorar antes de 2027, e até a Aston Martin fala em não ver “luz no fim do túnel”.

A Aston Martin fez quase tudo que uma equipe moderna e ambiciosa faria. Ele contratou Adrian Newey, assinou um contrato de trabalho com a Honda, construiu uma nova fábrica em Silverstone e colocou um bicampeão mundial no carro.

No papel, esta parecia ser a próxima grande superequipe. Na prática, 2026 produziu um carro que deixou Alonso em P18 no Red Bull Ring, na Áustria, sob calor extremo e lhe deu uma penalidade por excesso de velocidade no pit lane devido a um sensor de velocidade da roda com defeito. Ele terminou três voltas depois, após duas paradas de pneus, enquanto Stroll abandonou com um problema em 45º.

Esta não é apenas uma temporada lenta ou difícil. É um ano gasto tentando honrar um projeto que fica para trás, uma corrida e uma curva de cada vez.

Publicado em 03 de julho de 2026